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滴滴优步合并后打车费用增加司机收入减少-【新闻】

发布时间:2021-04-05 22:41:29 阅读: 来源:排气阀厂家

网约车市场,在中国是一块巨大的蛋糕,滴滴出行、Uber、易到用车、神州租车等莫不想从中分一杯美羮,然而在这片大地上,想要获得更大的疆土,则需要用钱“砸”出来。在发展之初,不论是滴滴还是Uber,高额的补贴都是一种策略,目的是先把用户揽过来,慢慢转变为用户。

高额的补贴毕竟不能长久,再多的钱也会有烧光的一天,怎么从用户身上赚钱才是最终目的。滴滴、Uber等都在等待一个成熟的时机,结束长久的烧钱大战。而滴滴、优步合并便是一个“时机”,因此补贴减少乃至取消都变成一件合理的事。

目前,滴滴、Uber二者合并后的市场份额大于90%,一些质疑二者的声音也不断出现,比如垄断的声音,垄断问题则牵涉到定价权。乘客纷纷质疑,合并后的网约车价格会不会提高、优惠会不会变少?网约车司机也同样怀疑,对司机端的奖励是否越来越少、条件越来越苛刻?优步的员工则开始考虑“何去何从”的问题,毕竟互联网巨头合并后,老二的团队往往会被边缘化。

近日,根据北京青年报记者的调查显示,目前滴滴、优步针对乘客的定价并没有变化,但是相应的优惠和针对司机的奖励补贴的确有所减少,而优步团队目前虽尚未有人离职,但竞争对手神州专车已经开出了诱人的挖人条件。

问题一:没涨价为什么打车比以前贵了?

许多乘坐滴滴的用户发现,与以往乘坐相同的里程数,近日的价格有所上涨,上涨的甚至不止一点半点。事实上,在滴滴、优步合并的这些天,滴滴、优步的单价并未提高。目前,人民优步的收费标准为1.5元/公里+0.25元/分钟;滴滴快车的收费标准为1.8元/公里+0.5元/分钟。

那么为什么乘客会感觉滴滴、优步的价格有所上涨呢?原因可能有三方面:一是滴滴、优步针对乘客端的补贴有所减少。一名北京乘客反映,目前滴滴只有“打折券”的补贴,该打折券仅针对固定车型,且折扣力度为9.5折左右,可以说对打车的价格几乎没有影响;而优步此前经常推出“每天2单,每单减10元”,或在某个区域内上车/下车享受5折优惠等活动。但是现在,这些大力度的活动几乎全部消失了。

不过,在滴滴和Uber合并之前,它们的确在一些城市调整了价格标准。上个月,滴滴在北京悄然涨价,从去年9月的1.5元/公里+0.35元/分钟提价到1.8元/公里+0.5元/分钟。广州媒体报道,滴滴在广州的价格标准由1.4元/公里+0.45元/分钟,到6月份涨到1.8元/公里+0.5元/分钟,最新的计费标准为2元/公里+0.55元/分钟,涨价30%以上。优步近期在北京的收费标准虽然没有提高,但据一名武汉的乘客表示,优步在武汉的收费标准从之前的1.5元/公里+0.2元/分钟近期涨到了1.8元/公里+0.3元/分钟;另据广州媒体报道,目前优步在广州的价格大约为1.1元/公里+0.55元/分钟,而在3月份时,广州优步的价格约为0.99元/公里。

此外,滴滴和优步都有相应的“溢价系统”,在滴滴、优步降低对私家车的奖励后,乘客在打车时会遇到更高的溢价。也就是说,滴滴、优步的计费标准只是“正常状况”下的,一旦遇到打车难、等待时间久、路线不好等状况,滴滴、优步就会在上述的价格标准的基础上增加一定的倍率,这时的价格就不能按照标准的计价方式计算了,而要乘以一个系数,该系数最高甚至超过4。例如上月北京大雨时,优步就加价4.2倍,滴滴加价3倍以上,这样算下来,滴滴、优步的价格高于目前北京市的出租汽车许多。

问题二:滴滴、优步司机端的奖励要没了?

日前,西安的一些滴滴快车司机联手发声,称“滴滴从15单、16单、17单、18单奖49.12元,到20单奖励40元,30单奖励60元……我们用自己的车、自己的油、自己的保险去为滴滴打工,到头来,滴滴奖励我们还设置了不可逾越的门槛。”据西安媒体报道,8月4日起,滴滴已经将所有私家车加盟司机的奖励下调了80%,预计近日将取消对私家车加盟司机的全部奖励。

事实上,针对司机的奖励滴滴和优步一直在收紧。去年冬天,滴滴的补贴政策是:一天跑够10单奖励100元,20单奖励200元,且对前一日的交易单量有一定要求。今年年后,奖励一下子缩水,降为了一天满10单给予40元奖励,满20单奖励90元。目前,滴滴端为每天20单60元的奖励,平均每单只奖励3元。

优步的奖励一直与滴滴对表,北青报记者了解到,目前优步在北京的奖励也从今年年初的跑够12单奖励60元、22单奖励120元下降到现在的12单奖励40元、22单奖励100元。此外,Uber对此还有严格的条件,除了单量,优步也对成单率(指最终完成单数占派单数的百分比)和服务星级有所要求。

此外,奖励的逐步取消造成了一些司机的流失。今年年初,曾有多篇报道指出滴滴、优步平台针对司机的补贴大幅下降,一些兼职的司机陆续退出该平台,再加上彼时政策对其身份的界定,当时也有部分专职司机在权衡利弊后离开该平台。这样的局面造成了前述乘客端溢价的提高。

滴滴、Uber合并后 烧钱的钱要从消费者身上取回来?

分析人士表示,折扣明显取消并不令人意外,合并标志着这两个主宰中国新兴打车行业的巨头结束了竞争。一年多来,优步和滴滴向司机提供高额补贴,有时高达车费的数倍,旨在用低价吸引用户。

滴滴和优步一年多巨额补贴的背后是投资者一再的“烧钱”。公开资料显示,滴滴和快的在合并后进行了E、F两轮融资,共融得86.42亿元人民币,仅半年后就又发起新一轮的融资。目前滴滴正在进行G轮融资,除了得到苹果10亿美元的投资之外,还收到了其他金主超过60亿美元的投资。优步也是如此,优步在中国独立注册公司后同样进行了两轮融资,融资金额超过21亿美元。颇为有趣的是,两家出行巨头甚至拥有数家共同的投资方。

大量的融资用于对司机和乘客的补贴。优步CEO卡拉尼克曾表示,优步在中国一年损失超过10亿美元。同时他还对滴滴的补贴进行了估算,他称,滴滴亏损负担过重,每周需要补贴7000万至8000万美元,这样下去一年就是大约40亿美元。其后,滴滴方面宣布这一数字不实且过高,但是据业内人士分析,滴滴一年的补贴费用至少是优步的2倍,也就是20亿美元左右。由于滴滴和优步中国合并后的公司占据了网约车市场上绝大多数的市场份额,不论是否构成垄断,它们都具备绝对的定价权。

在业内人士看来,涨价是必然趋势。“不论是滴滴还是优步,补贴都是推销手段,目的是吸引消费者‘看过来’,然后成为用户。”有分析人士表示,平台一直在等待时机成熟,结束长久的“烧钱大战”。而滴滴、优步合并便是一个“时机”,因此补贴迟早会减少乃至取消。另有交通系统专家表示:“滴滴、优步为什么要补贴、烧钱?他砸100亿,会从消费者身上拿200亿元回来。一旦垄断成真,成本肯定将转嫁到消费者身上。”

写在最后:

目前来看,滴滴和Uber之后,在网约车市场占据90%以上的市场份额,可以说在网约车领域有着绝对领先的优势。面对这样的一个庞然大物,易到用车和神州租车等在定价权上很难有话语权,未来的局势已经逐渐明朗起来。

现在回到我们所关心的打车价格和司机收入上,滴滴和Uber结束烧钱战斗之后,迈出的第一步是降低用户端和司机端奖励,可想而知它们迈出的第二步、第三步将会是什么?对比出租车,网约车在定价系统上有不同,但总的来说,网约车的价格优势也是比较明显,当我们已经习惯了乘坐滴滴Uber上下班后,他们逐步取消优惠,给我们温柔一刀,我们是接受呢?还是拒绝呢?

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