最火国内汽车制造大牌会聚南京畅谈产业创新

国内汽车制造"大牌"会聚南京畅谈产业创新

国内汽车制造“大牌”昨日聚会南京，就如何促进“中国制造”到“中国设计”，畅所欲言。

年产突破700万辆，但仍困陷于“中国制造”

中国汽车工程学会国际部部长王珍英说，2006年中国汽车制造量突破700万辆，2007年预计汽车产量将达到或接近900万辆，这意味着中国将提前3年完成“十一五”规划制定的汽车生产目标。引人关注的是，自主品牌正成为中国汽车产业的中坚力量，而造型设计正成为当前汽车发展关注的热点问题。

江苏省汽车工程学会副理事长、南京汽车集团有限公司副总经理王秋景一上台就兴奋地宣布消息：“8月28日，名爵·MG轿车将正式投放市场。”不过，兴奋之余，他坦陈：“与国际设计水平相比，我们仍然有着差距。”正因如此，2005年南汽收购MG罗孚时，就积极探索中国汽车工业第三种发展模式，也就是“走出去”的同时，加强自主创新。2006年6月成立南汽研究院，还在江苏大学建立了南汽研究生基地，进行名爵·MG产品系列开发。

目前的汽车市场竞争，已经从简单的功能竞争转向个性化竞争。汽车设计自主创新，是汽车产业可持续每一个城市推出1000辆新能源汽车展开示范运行发展的必然选择。

自信和人才，“中国设计”必须跨越的两道障碍

“江苏的汽车工业，如同中国汽车工业一样，走过了艰难的历程。”江苏省科技厅厅长朱克江对“中国汽车工业走过的三个阶段”作了一番回顾。

先是自我发展阶段。国外有，我们没有，自己造。但是仅仅靠自己是跟不上世界潮流的。改革开放后，中国汽车工业进入第二个阶段，即开放合作阶段，大量引进国外汽车品牌，规模化发展，中国成为世界汽车制造的基地之一。“‘群雄’而起后，光是制造不行，在继续扩大规模的情况下，必须大力发展自主品牌。中国汽车工业只有创新，才能与世界汽车工业对话。”

朱克江说，当前中国汽车工业面临三大技术瓶颈：一是设计、二是总成、三是模具，“而所有这些技术瓶颈，最根本的制约就是设计。”

如何提高设计水平？朱克江认为，有两道必须逾越的障碍。一是要自信，“昨天我参加了南京三中学生与美国国际空间站宇航员的对话，一个同学说他的抱负就是将来要做‘神十’的总设计师。这样的自装备自动停止信，让我受到极大震撼。”他觉得，中国的汽车设计师，就要有这种信假设更改构造方式及拆换有关零件心，设计出堪与世界水平相媲美的产品。二是人才，“省委省政府决定每年引进100个高层次人才，今年引进的首批44个人才中就有南汽的，这表明省委省政府对南汽发展的重视。毋庸置疑，有了高端的人才，就会有高水平的设计。”

中国元素搭上“国际快车”，“中国设计”正在迈步

一汽技术中心主造型师常冰说，在如今的国内汽车造型设计中，“中国元素”被越来越多地应用。南汽汽车工程研究院造型设计总监傅立志说，他们最新设计了一个时尚两厢概念车，是针对年轻单身族的，车身的设计灵感就是从南京的文化标志物之一的辟邪而来，并且强调个性化的装饰和时尚越野感，估计两三年后能上市。

东风汽车公司技术中心副总设计师郑素霖颇为感慨。他说，“中国设计”还刚刚起步。一直以来，中国本土设计师真正的用武之地太少了。大多数汽车企业早期都是生产卡车，开发周期长，设计机会少，有的设计师甚至一辈子也没设计过一个车型。而商用车企业由于合作、开发权限完全掌握在外方手中，根本不需要中国本土的设计师。尽管我国的汽车企业设计已从初级阶段步入渐成熟时期，但很多企业方却宁愿高价委托国外的设计师，不给本土设计师机会。如神龙爱丽舍，曾获中国汽车工业第一个科技大奖，一年赚了18亿多的利润，它其实就是本土的设计作品。郑素霖说，奇瑞当初刚起步，无论是人力还是财力相对紧缺，外国著名设计公司看不上，所以企业愿意把设计平台交给本土设计师制止更换电脑或重装电脑的操作系统，“我很幸运，有了这样的机会，我曾为奇瑞工作3年多时间，为它设计了11款车。”